近日，网友拍到全新升级多年的新舟60巡逻机终于飞上了天空，尽管其尚未到海空一线进行巡逻，但其在陆上空域训练时掠过天空的样子，还是展现出来了显著的升级特征。尤其是机身腹部的光电传感器和合成孔径雷达清晰可见，表明该机拥有了复杂气象条件下监控、巡视海域的能力。

众所周知，中国拥有960万平方公里的广阔国土，在全球位列第三。然而，许多人可能未曾意识到，我国的海域面积也十分庞大，达到473万平方公里。这一数据使我国在全球海洋国土面积排名中位居第九，仅次于美、法、澳、俄、新、印、加、英这八个国家。

如此广阔的海域，自然对海上巡逻、执法的舰机需求量很大。有着世界第二海警之称的中国海警，舰船总吨位已然超过20万吨，其中3000吨以上海警船超过70艘，1000吨以上的中大型船只数量已经超过150艘，各类执法舰船超过370多艘。

然而，尽管中国海警的舰艇总数和吨位在国际上名列前茅，但空中力量一直亟待加强。空中巡逻、查证目前主要依赖直升机，以及仅有的6架运-12小型飞机。该机型的航程仅为1000公里，巡逻半径、飞行速度都很小，滞空时间也很短。由于运-12较小，搭载的探测设备和人员也很有限，因此迫切需要装备更大型的巡逻飞机来增强空中巡逻和监控能力。

新舟60的原型机，即运7-200A，首次飞行是在1993年。到了1999年，这款飞机被正式命名为“新舟-60”，成为一款支线客机。经过全新的设计，新舟60采用了先进的机身材料和众多技术创新，使得其相较于运-7-100减轻了约1000公斤的重量。

此外，新舟60还在我国涡桨支线飞机中首次实施了双人制驾驶体制，使得运行效率和安全性得到提升。在燃油效率和噪音、环境控制等关键指标上，新舟60的表现已经接近国际水平，充分展现了中国航空工业这些年来实实在在的进步。

新舟60巡逻机则是西飞公司在新舟MA60MPA海上巡逻机的基础上，进一步升级、优化后打造的。该机在腹部安装了新型光电探测设备和高科技合成孔径雷达，从而确保了在复杂多变的气象条件下，对数百公里范围内的海洋进行高效监测和巡逻的能力。

同时，为了满足海上长时间巡逻的需求，西飞公司还在新舟60的左右机翼外侧下方各增加了一个可抛投的副油箱，使得其飞行半径扩展至800公里。相较于海警原先使用的运-12巡逻机，无论是在航程、监控范围还是滞空时间上，新舟60巡逻机都有了显著优势。这不仅提升了巡逻效率，也增强了我国海警在空中执行任务的持久性和覆盖能力。

与新舟60飞机相比，经过改进的海洋巡逻机在综合航电系统、结构设计、客舱内部环境、舒适度、系统维护性和可靠性等多个方面都进行了显著优化。这些改进使得该巡逻机在维护性和操作性等方面均达到了全球同类飞机的先进水准。

根据相关资料显示，其机长为24.708米，翼展29.2米，高度8.853米，机身最大宽度2.9米，客舱宽度2.686米，客舱长度10.794米，客舱高度为1.896米。最大起飞重量为21.8吨，最大着陆重量21.2吨，最大载重量5.5吨。最高升限7620米，实用升限5486米，单发升限3825米，最大巡航速度445公里/小时。

尽管相较于运12来说，新舟60巡逻飞机的性能确实有了很大提高，但毕竟是用涡桨发动机作为动力，与使用喷气式发动机的国产支线客机ARJ21相比，还是有很大差距。以客运型号ARJ21-700ER为例，其机身长度 33.46米，机身高度8.44米，翼展27.29米，机身宽度3.14米，客舱宽度2.74米，客舱高度2.03米。

尤其是ARJ21-700ER可载员90人，最大航程达到了3700公里，最大起飞重量 40.5吨。如果改装作为海洋巡逻用机，载员只需20人，把节省下来的70个人的空间和重量转化为机身油箱，航程增加到6500公里没有任何问题，滞空时间则可达到8小时。

展望未来，我们期待看到身披中国海洋执法涂装的ARJ21-700ER巡逻机在天空中翱翔，保卫着我国的蓝色边疆，监控着辽阔的海洋国土，维护国家海洋权益的安全。