三大门槛需要跨越:中国建造核动力航母的难度,远大于造核潜艇
在我国的福建舰下水后,很多人都疑惑一件事,那就是中国已经有了核动力潜艇,为什么还不造核动力航母?
其实造核动力航母的门槛是远高于造核潜艇的,全世界所有有核动力军舰的国家,都是先有的核潜艇再有的核动力航母。
核动力航母的动力
核动力航母的第一大门槛是动力。
相较于核潜艇,核动力航母在体型上要更大,通常而言核潜艇的排水量都不到1万吨,世界上最大的核潜艇——俄罗斯台风级,其排水量也就4万多吨。
但核动力航母,动不动就有10万吨的排水量。世界上排水量最小的核动力航母——法国戴高乐号,其排水量也有4万吨左右。
所以能看出核动力航母要比核潜艇大不少,也就需要核动力航母的核反应堆提供更大的出力。
在核动力航母提供更大出力的同时,核反应堆的体积还不能大,因为核反应堆大了之后,会严重挤占航母内部的可用空间。
这一点上美国就吃过这个教训,那就是美国乃至全世界的第一艘核动力航母——企业号(CVN-65)。
美国当年在造企业号的时候,没有那么大推力的核反应堆,于是美国的方案是采用8台小推力的核反应堆。而现代的核动力航母,基本都只使用2台核反应堆。
结果就是企业号航母的这8台核反应堆严重的挤占了航母内部空间,影响了航母的整体战斗力。
于是这一型航母美国就只造了一艘,美国下一次造核动力航母,就是我们现在熟知的尼米兹级了。
类似的情况,法国方面也遇到过。
法国没有推力足够大的核反应堆,于是法国用了2台核潜艇反应堆充当核动力航母反应堆,这就是法国的戴高乐号核动力航母。
结果就是这艘航母的动力严重不足,在其它核动力航母都能达到30节速度的情况下,戴高乐号航母的最大速度只有27节。
并且这还是在戴高乐号航母本身就是全球最小核动力航母,满载排水量只有4万吨左右的前提下。
如果戴高乐号像美国尼米兹级航母一样,也是10万吨级的重型航母,那估计这型航母的最大航速都不会达到20节。
对核潜艇来说,核反应堆的动力小一点,体积大一点没什么,毕竟一来核潜艇比较小,二来核潜艇本身就不需要那么快的速度,三来核潜艇也不需要容积那么大的弹药库和机库。
但核动力航母不一样,作为“海上机场”,这玩意天生就对内部容积非常敏感。
所以核动力航母,必须在核反应堆体积足够小的情况下,动力还输出充足。
核动力航母的结构
核动力航母的第二大门槛是结构问题。
造成这一点的原因,是航母这玩意部门很复杂。
别看核潜艇在水下面,但其实它本质上也就是一艘船。但航母可是一个“海上机场”,单单是它的作用,就分为船、塔台、机组和地勤这三大作用。
在船员人数上,潜艇内部的乘员少则不到50人,多则也就150人上下。
但航母这玩意,最小的2万吨级轻型航母,其上面的工作人员也有500人左右。
10万吨级别的重型航母,人数少则2000人上下,多则4000人上下,其船员人数是核潜艇的数倍。
单单是从船员的数量上,就能看出核动力航母的部门要比核潜艇的部门数量多且复杂。
因为部门多且复杂,所以航母在内部结构上也是非常复杂的。
因为这个原因,航母、游轮、液态天然气运输船这三种船只,被视为造船业的三大明珠。
而核动力航母,其结构要比常规动力航母更加复杂,技术门槛更高。
核动力航母的安全
核动力航母的第三大门槛,是安全方面的问题。
这个很好理解,因为核动力航母是以“核”为动力的,一旦出现核泄漏的问题,后果不堪设想。
看到这大家会好奇,核潜艇也是以“核”为动力的,为什么中国不怕核潜艇的安全问题?
其实中国也并非不怕核潜艇的安全问题,中国核潜艇在早期阶段,依旧存在着诸如核泄漏一类的问题。
根据潜艇老兵张怀华在《我亲身经历的核潜艇首次长航训练》一文中回忆。
中国在第一型核潜艇091型核潜艇服役后,当时潜艇的艇员每天穿过核反应堆区域走廊的次数都有限制,不能超过多少多少次。
因为当时还没有完全解决核反应堆的“轻微核泄漏”问题,在核潜艇反应堆周围工作久了,可能对艇员造成影响。
不过就算核潜艇还不是那么完美,但依旧要让核潜艇服役,因为没有这玩意你的国家安全就得不到保证。
相较于“核潜艇,一万年也要搞出来”,核动力航母的紧迫性就没那么强了。
一方面上世纪的中国连常规动力航母都不需要,更不要提核动力航母的问题。
另一方面就算中国没有核动力航母,常规动力航母也能将就用着。
但潜艇可不行,常规动力潜艇只能在近海沿岸活动,连南海深处都很难进去。
中国就算当前只有常规动力航母,中国航母编队的活动范围也能扩展到整个南海海域以及“第二岛链”。
因为以上种种原因,中国在建造核动力航母的时候,就比建造核潜艇更加的谨慎。
中国要生产核动力航母,需要提前建立起一套核动力航母反应堆的维护、保养体系,培养出相关的人才,解决相关的技术,有能力解决各种“核事故”。
而此上种种,都需要巨量的实验验证,需要花大量的时间。
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