世界各大军事强国几乎都会定期举办大型航空展览会，每次举办航展的时候，都会出现大量的先进武器。

就比如说11月12日至17日，我国也举办了著名的珠海航展。

但是各国的航展，每次能够吸引到的参展国家和企业数量是完全不同的，所以不同航展的商品成交额数量，也同样有了很大的区别。

现在来看，法国举办的阿里航空展览会、英国举办的范堡罗航空展览会和我国的珠海航空展览会，都是世界一流的大型航展。

但是这三次航空展览会的成交额和飞机成交数量都有很大的不同。

比如说法国的航空展览会卖出去了2100架飞机，而英国的却只卖出了286架飞机，那中国的航空展览会又卖出了多少架飞机呢？

一、英法两国航展很受欢迎

英国的范堡罗航空展览会是全球范围内最受欢迎的航空展览会之一。

这主要是因为范堡罗展览会是典型的航空军事展览会，去参加航展的企业大多都是一些军工企业，参与的民间企业售卖的产品也大多都与军事科技有关。

就比如说在今年的7月22日开始，今年度的范堡罗航空展览会就开始了本次航展，吸引了超过40个国家的超过1200家展商参加。

在整个航空展览会期间，一共卖出去了286架各种型号的飞机，其中包括不少的军用品飞机。

就比如说联合飞机集团展示的TD 550无人直升机，还有巴西航空公司所展示的中型运输机等等。

而我国的商用飞机有限公司也同样拿出了像arj 21，这样的较为先进的飞机参加展览会。

所以在英国的范堡罗航展期间，各种产品的出口订单销售总额达到了815亿英镑。

英国的航空展览会能够如此受欢迎，主要是因为英国本身就是世界最主要的航空强国之一。

虽然最近这些年因为经济还有其他方面的一些问题，英国的航空技术发展速度逐渐放慢，但英国依旧能够设计生产世界一流的战斗机运输机。

很多国家的公司会去参加英国举办的航空展览会，主要就是想去看看英国能不能够拿出一些更具有创造性的新型产品。

而在可预见的未来，英国要是举办航空展览会的话，还会有很多国家参与，这是老牌航天强国应有的底蕴。

而与英国的范堡罗航空展览会相对应的是，法国的巴黎航展销售的飞机总数有断崖式的优势，一共卖出去了2100架飞机。

但是客观来讲，法国的巴黎航展的产品销售总额，其实不比英国的航空展览会多多少。

在2023年度的巴黎航展期间，一共也就卖出去了价值1500亿美元左右的产品，也就是说，销售额大致也就是比英国的范堡罗航展多了1/3。

会出现这种情况，主要是因为两个航展的针对性不同，范堡罗航空展览会是更多对标军事用品的展览会，所以售卖的产品都是大型产品。

很多国家都是到范堡罗航展购买成品飞机，或者是像发动机这种技术比较困难，价格比较高的产品。

但是巴黎航空展览会的情况就完全不同了，巴黎航空展览会是一个多元化的航空展览会，每隔四年举办一次，拥有百年历史。

上一届的巴黎航展吸引了全球超过2500家展商参加，但售卖的大多都是一些无人飞行器、中小型飞机。

就比如说我国的亿航智能，就获得了来自全球的不少订单。

但是该公司生产的无人机本身就是小型无人机，所以生产难度更低，价格自然也就更低了。

但是客观来讲，巴黎航空展览会仍然是世界一线的航空展览会，这可能与巴黎航空展览会一直以来的创新理念有直接关系。

巴黎航空展览会在推动新型技术发展的同时，还希望在未来可以于航天技术中，进一步贯彻节能减排和可持续发展的特性。

也就是说，哪怕未来世界航空产业会发生根本性的变革，但是巴黎航空展览会仍然会凭借着自己的创新理念，成为大量新型航空技术产品集中亮相的一个大型航展。

比如说在本次巴黎航展期间，很多中国企业在出的航空产品，其实就充分体合绿色发展理念。

二、珠海航展销售额要稍微差一点

相比英国的范堡罗航空展览会和法国的巴黎航展，我国的珠海航展的销售额的确是要稍微低一点的。

在整个珠海航展期间，到底卖出了多少架飞机，现在并没有一个太过明确的数字。

根据各方统计来看，大概在1100架飞机左右，可没有绝对准确的统计，这主要是因为很多国家卖出去的产品也不见得会公开。

就比如说俄罗斯在本届珠海航展期间，就成功出口了他们国产的第五代战斗机苏57。

但是出于各方面因素的考虑，俄罗斯的航空合作对象到底是谁现在不得而知。

我们也不清楚他们到底卖了多少五代机出去，但我们可以看到统计的销售额。

在整个珠海航展期间，各种订单的签约总额达到了2800亿人民币，如果折合成美元的话，差不多就是400亿美元左右。

这个销售额尚且不到英国范堡罗航空展览会的一半，但是飞机的销售总量，却是英国范堡罗航空展览会的数倍。

会出现这种情况，也是因为我国的航空展览会，目前主要出口的仍然是一些相对比较便宜的技术产品，就比如说各种军用无人机和无人直升机。

中国尚且没有能够大量的出口先进的民用载人航空器以及军用飞机，会出现这种情况的原因也有很多。

首先就是当前的中国是有独立设计和生产中大型载人飞机能力的，就比如说中国的c919大飞机，而且之后的c929飞机说不定也快要正式出现了。

但是从客观角度上来讲，当前的c919飞机仍然只能在中国国内使用。

这主要是因为c919飞机的产量本身就不大，也只是在几个中国的航空公司进行了试运营。

而且想要出口到国际社会上，除了要拿到我国有关部门所发布的航空适航证以外，还要想办法拿到欧洲和美国的适航证。

可现在美国给中国c919飞机适航证的可能性不大，而我国与欧洲的谈判也一直没有太过明确的进展。

所以在未来的一段时间内，c919飞机可能仍然只能在中国国内以及周边的一些国家小范围的使用。

然后从军用品飞机的角度上来讲，中国也没办法大量的出口先进飞机。

这主要是因为当前中国军工的首要目标，并不是向国际市场大量出口先进战斗机，而是要满足解放军空军的一线装备需求。

解放军空军的很多先进战斗机，其实都是在最近20年的时间内，集中设计研发出来的，就比如说歼10、歼16，还有歼20等等。

解放军空军作为世界上规模最庞大的的空中力量之一，对各种先进战斗机的需求量自然也是很大的。

再加上原先的解放军空军，装备了大量向歼七这样的老式战斗机，所以对这些战斗机进行更新换代大概率是重点。

所以如果在未来我们要出口各种型号的先进战斗机，恐怕也是得在先满足内部需求的情况下才会出口。

那么珠海航展期间，飞机的成交数量相对处于一个较小的水平，成交额也不高，也就可以理解了。

三、成交量、成交额和一个国家的航空水平直接挂钩

但是航空展览会期间到底能够卖出多少飞机，这些飞机又到底能够值多少钱和一个国家的航空技术水平是有着直接关系的。

英国、法国的航空博览会能够吸引那么多人，主要还是因为他们自身的水平就足够优秀。

英国有独立的航空工业，而法国在欧洲一体化的进程中，将自己的航空工业逐渐融入到了欧洲的体系中。

但我们要看到的是，空中客车公司这个世界上暂时唯一一个，能够和波音正面抗衡的航空企业，仍然有法国基因。

与此相对的是，我国的航空工业虽然有突飞猛进的发展，但是在整体技术底蕴和技术水平上，对比老牌航空强国仍然有一定的差距。

但我们要对自己的国家有充足的信心，要知道我国第一次举办珠海航空展览会的时候，卖出去的产品才价值几十亿美元。

如今也达到了数百亿美元的水平，这就是充分证明了中国航空技术确实在急速发展。

而且中国在各种小型智能化飞行器方面，实现了对一些老牌强国的弯道超车，所以下一步我们只需要继续推动各种大型航空技术的发展，珠海航展是有潜力成为世界一流航空展览会的。

结语

如今中国、英国、法国等强国都有自己的航空展览会，法国的巴黎航空展览会期间成交的飞机数量可达2000架以上，销售额也可以达到1500亿美元的水平。

与此相对的是，英国的航空展览会只卖出了286架飞机，但销售额却有800多英镑，折合成美元的话，也有千亿左右的水平。

我国大概卖出了1100架飞机，销售额超2800亿。

销售量差的这么多，但销售额差距却不大，是因为法国的航空展览会会出口大量的民用整机，而英国的航空展览会会出口大量的军用航空器零部件包括发动机。

而中国的航空展览会，在销量上和销售额上对比巴黎航展都有一些差别，但总体上来讲未来可期。

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参考信息：

沧海阅铭2024-11-21 中英法航展飞机成交数对比：法2100架，英286架，珠海航展有多少

云帘逸仙2024-11-25中英法航展飞机成交数断崖：法1153架，英250多架，中国令人惊喜

人民网2024-07-29中英法航展成交额对比：法1500亿美元，英1036亿，中国差距有点大