今年是中泰建交50周年，新任泰国总理佩通坦正在对我国进行为期四天的访问，很多领域需要双方展开合作，比如软实力、贸易、投资等，以及数据中心、绿色能源和电动汽车等，会有泰国克拉运河的消息吗？

克拉运河被称为搁浅的“东方巴拿马”，饱受期待与瞩目，它的开通不但可成泰国“摇钱树”，为泰国经济带来腾飞，还可废掉马六甲海峡咽喉，成为举足轻重的国际水道，为何泰国至今都不敢动呢？有哪些困难？

“巴拿马运河事件”让人担忧

打开地图，我们会发现，马六甲海峡处于新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国的管辖范畴。海峡漫长而狭窄，长约1080公里，在新加坡海峡最窄处，只有37米，是连接太平洋与印度洋的咽喉要道。

如今的马六甲海峡，每年都有大约8万艘船只，装载5000亿美元的货物通过，从这里进入南中国海的船只，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。对于日本、韩国、中国可以说是“海上生命线”，马六甲海峡不仅容易受到海盗袭击，还受美国海军控制。中文互联网有一种说法，美西方掐断马六甲海峡，中国的海外贸易将会遭受重创。

那么克拉运河是否可以“替代”马六甲海峡呢？在过去300年里，泰国一直都想挖出这一条连通泰国湾和安达曼海的运河，从而打通从太平洋到印度洋的最短通道，但是直至今日，这个设想仍未实现。

进入21世纪，世界形势正在发生着前所未有的百年变局，美国的“新帝国”扩张政策，正在吞噬其它国家的利益。近日，美国再次染指巴拿马运河的控制权，通过极限施压，让巴拿马“同意”了美国军舰随意出入，甚至政府船只也免费通过，随后巴拿马断掉了与中国合法的合作协议。美国的咄咄逼人，映射到马六甲海峡，不免让人感到担忧。

一举多赢，为何迟迟不动

克拉运河一旦开通，将成为泰国最大的“摇钱树”。有分析指出，克拉运河最多可分走巴拿马海峡7成的客户，特别是中国客户，因为对我们来说，走克拉运河远比走马六甲海峡性价比更高，且不说背后的政治考量，马六甲海峡即使不收过路费，每年的增值服务也让沿途国家赚得盆满钵满。

从泰国国家层面来说，运河的开凿和运营，不但可以拉动经济，增加至少3万人的就业，还能吸引外商投资和扩大旅游，从而带动整个国家经济发展。对于中国来说，不但解了马六甲之困，还给一带一路带来一条安全的水上通道。

遗憾的是，这条横跨南部地峡，可撼动马六甲海峡，一举多赢的运河，迟迟不敢动工，这是为何呢？

成本原因：根据2015年的估算，这条长102公里的运河，10年建设成本280亿美元，加上基础设施300亿美元，总共580美元的建设费用是泰国这样的以旅游收入为主的确实吃不消，况且现在正在建设的陆桥项目，预计耗资将达到1万亿泰铢，约合280亿美元。为了能如期在2039年竣工，同样有取代马六甲海峡的趋势。

政治原因：既然克拉运河能威胁到马六甲海峡航运地位，那么新加坡、马来西亚、印尼肯定会千方百计阻挠，最重要的是新加坡在美西方的胁制之下，一旦运河开挖，将会招来潮水般的攻击。

环境生态和内部原因：影不影响泰国的生态，这需要实际评估，但一条运河可以对生态进行保护和重建，这都不是问题，但船只的增加，会影响渔业和旅游，这需要重新规划。重要的是在泰国和马来半岛接壤的区域，是部分伊斯兰聚居地，很多人担心，这会造成泰国南部的反对。

总之，原因很多，困难也很多，但是只要泰国愿意，在我国强大基建加持下，开凿这条运河不存在任何困难，柬埔寨刚开工的德崇扶南运河是一个很好的合作范本。

那么佩通坦在任上能推动这个计划吗？这次访华能谈到这个项目吗？即使没有动静，也是一件好事，因为这条通道，对于善于围堵政策的美西方多年的经营总是一种强有力的威慑。

接下来，就看中泰如何出招了。